中国车企首次突破产销量一亿辆大关——

5月28日，随着上汽集团一辆智己汽车交付用户，中国汽车工业迎来了历史性的一刻：中国首家车企首次突破产销量1亿辆大关。

这一数字不仅意味着规模的登顶，更展示了国产汽车自主创新的力量：70余载砥砺深耕，从手工造车到智能制造，从合资跟跑到自主新能源汽车领跑全球，支撑中国车企跨过这道门槛的，除了产能与市场，更是成千上万件专利的硬核支撑。业内专家认为，1亿辆整车的交付奇迹，不仅是中国汽车产业规模崛起的标志性成果，更是我国汽车领域知识产权体系持续完善、核心技术自主可控、创新生态日趋成熟的生动缩影。

从1955年上海内燃机配件制造公司成立，到1958年工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，再到今天站上产销亿辆台阶，上汽集团用71年时间，积极助力中国汽车工业从无到有、由弱到强。

产销规模的跨越式突破，本质是创新能力与知识产权竞争力的迭代升级。多年前，国内汽车产业核心技术受制于人，关键零部件专利被海外垄断，产业发展长期陷入“组装代工、利润微薄”的困境。如今，以上汽集团为代表的中国车企打破技术壁垒，在新能源、智能网联、核心动力等领域实现全方位突破，背后是长期坚定的研发投入与系统性知识产权布局。

10余年来，上汽集团聚焦电动化、智能化核心赛道，累计研发投入超1500亿元，积累近2.6万件专利，构筑起坚实的产业技术“护城河”，为亿级产销规模奠定了技术根基。数据显示，今年前4个月，上汽集团累计销售130.2万辆，连续4个月位居中国车企销量冠军。其中自主品牌销量91万辆，占比近70%。

上汽集团的创新突围，是中国汽车产业知识产权转型升级的缩影。作为全球动力电池行业龙头，宁德时代不仅通过专利许可与美国福特公司合作在美合资建厂，还把拥有自主知识产权的锂电池卖到全球，装配到特斯拉新能源汽车上，全球市占率约为40%。

宁德时代董事长曾毓群表示：“真正的创新，很多时候不发生在最热闹的地方，而是在材料体系的细节里，在结构设计的细节里，在热管理、制造工艺、质量控制的无数个细节里，这就是所谓的‘螺蛳壳里做道场’。”数据显示，过去10年，宁德时代在研发上投入了超过1000亿元，仅仅2025年的研发投入就超过200亿元，拥有专利超过6万件，连续6年专利申请增量行业领先。

近日，我国新能源汽车企业小鹏集团在国外法院的胜诉，同样印证了中国车企持续深耕核心技术、严控产品品质的厚积薄发。

在海外市场，小鹏集团已进入全球超60个国家和地区。“从技术自研到品牌出海，小鹏集团正以扎实的专利布局和过硬的产品品质，向世界展示中国智造的创新实力。”小鹏集团法务总监陈江向本报记者介绍。

支撑小鹏集团出海行稳致远的，是持之以恒的全链条技术自研投入、海量知识产权储备与全球化本地化落地布局。陈江介绍，小鹏集团始终保持高强度投入，2026年第一季度，企业研发投入便高达29.1亿元，同比增加46.8%，持续夯实全球化发展的技术根基。

与小鹏集团同频共振的，还有比亚迪、奇瑞汽车等汽车品牌。作为全球新能源汽车创新与销量领先企业，比亚迪始终以高强度研发和系统化专利布局夯实产业竞争力。

长期以来，比亚迪坚持技术自研、专利先行，累计研发投入超2500亿元，拥有国内外专利超4.2万件，在车规级芯片、刀片电池、混动技术、智能驾驶等关键领域构建起完整专利矩阵。其中，相关核心器件的自供率超90%，彻底打破海外技术垄断，相关专利不仅支撑自身规模化发展，更实现对外技术输出，跻身全球头部车企供应链。

中国技术要走向世界，靠的不只是速度和规模，更要靠“高质量的创新”和“可验证的能力”。正如曾毓群所言：“希望走出去的，不只是中国产品，更是中国品牌的公信力。这不仅关乎企业信誉，更关乎国家信誉。”（记者　陈景秋）